Polttoainesuuttimen toimintaperiaate
1. Kun suuttimen solenoidiventtiili ei laukea, pieni jousi painaa kääntölevyn alla olevan palloventtiilin varoventtiiliin
Öljyreiässä öljyn tyhjennysreikä suljetaan ja venttiilin ohjauskammioon muodostuu common rail -korkea paine.Samoin suutinonteloon muodostuu myös common rail -korkea paine.Tämän seurauksena neulaventtiili pakotetaan menemään venttiilin istukkaan ja eristämään ja tiivistämään korkeapainekanava palokammiosta, ja neulaventtiili pysyy kiinni.
2. Kun solenoidiventtiili laukeaa, kääntölevy liikkuu ylöspäin, palloventtiili avautuu ja öljyn tyhjennysreikä avautuu
Tällä hetkellä paine ohjauskammiossa laskee, ja seurauksena myös mäntään kohdistuva paine laskee.Kun mäntään ja suuttimen jouseen kohdistuvan paineen tuloksena oleva voima putoaa polttoaineen ruiskutussuuttimen neulaventtiilin painekartioon vaikuttavan paineen alapuolelle (öljynpaine on tässä edelleen common rail -korkeapaine), neulaventtiili on avataan ja polttoaine ruiskutetaan polttokammioon suuttimen reiän kautta.Tämä ruiskun neulaventtiilin epäsuora ohjaus ottaa käyttöön hydraulisen paineenvahvistusjärjestelmän, koska neulaventtiilin nopeaan avaamiseen tarvittavaa voimaa ei voida suoraan tuottaa solenoidiventtiilillä.Ns. ohjaustoiminto, joka tarvitaan neulaventtiilin avaamiseen, on öljyn tyhjennysaukon avaaminen magneettiventtiilin läpi säätökammion paineen vähentämiseksi ja neulaventtiilin avaamiseksi.
3. Kun solenoidiventtiilin virta on katkaistu, se ei laukea.Pieni jousivoima painaa magneettiventtiilin ytimen ja pallon alas
Venttiili sulkee tyhjennysreiän.Kun öljyn tyhjennysreikä on suljettu, polttoaine tulee venttiilin ohjauskammioon öljyn sisääntuloaukosta öljynpaineen määrittämiseksi.Tämä paine on polttoaineen kiskon paine.Tämä paine vaikuttaa männän päätyyn muodostaen alaspäin suuntautuvaa painetta.Lisäksi suutinjousen resultanttivoima on suurempi kuin korkeapaineisen polttoaineen paine suutinkammiossa neulaventtiilin kartiomaisella pinnalla, joten suuttimen neulaventtiili on kiinni.
4.Lisäksi korkean polttoainepaineen vuoksi vuotoa tapahtuu neulaventtiilissä ja ohjausmännässä, jolloin vuotanut öljy virtaa öljyn paluuaukkoon.